如果說以前擁有特斯拉，會讓車主感到驕傲，那麽現在美國的特斯拉車主，則擔心自己的愛車會因為馬斯克的爭議言行，而成為發泄的對象。越來越多的特斯拉被噴漆、砸車甚至是縱火。

“這是真的仇恨。特斯拉這個品牌已經毀了。我得賣掉我的CyberTruck。”在目睹一輛特斯拉CyberTruck被噴上“Fxxk 馬斯克”字樣之後，美國知名投資者羅斯ⷨ“‹博（Ross Gerber）這樣感慨說。

他共同創辦的Gerber Kawasaki財富管理公司是特斯拉的早期投資者，也因為特斯拉股價從2019年以來的持續飆升而賺得缽滿盆滿。

盡管此前投資獲利頗豐，但過去一年時間，Gerber Kawasaki已經主動多次拋售特斯拉持股，目前還持有近1億美元的特斯拉股份。蓋博之所以選擇拋售特斯拉，主要是對馬斯克感到不滿。他甚至預言特斯拉股價會在2025年腰斬。

馬斯克成美國二號人物

讓蓋博決定賣車的，是近期美國掀起的反馬斯克抗議怒潮。特朗普就職總統之後，如約讓資助自己2.5億美元的馬斯克成為了美國實際上的二號人物，甚至可以帶著四歲的兒子頻繁出入白宮，與總統特朗普並肩接受采訪。

並不誇張的說，現在馬斯克是美國最具權勢的人。他的“政府效率部”（DOGE）接管了美國聯邦政府的所有預算與數據，直接掌管美國聯邦政府機構與預算改革，就像是他在特斯拉和推特時期一樣，大刀闊斧在各個政府機構進行粗暴裁員，肆意砍掉國會立法批準的諸多機構和預算。

馬斯克並不是當選的政治人物，也不是聯邦政府正式雇員，隻是特朗普的高級顧問，但他卻淩駕於所有政府機構之上，以類似總統的口吻對所有機構發號施令，甚至要求所有聯邦政府雇員給自己提交工作報告。

顯然，馬斯克像對待自己的企業一樣，對美國聯邦政府進行冷酷手術。但在這場政府精簡改革的過程中，馬斯克的身份和言行也引發了諸多爭議，引發了來自政府雇員工會的訴訟，遭到了來自民主黨和左派民眾的憤怒抨擊。

此外，作為全球首富和億萬富翁，馬斯克還涉嫌打擊自己旗下企業的直接監管部門，存在著嚴重的利益衝突。就在上周，馬斯克團隊對美國國家高速公路安全管理局（NHTSA）進行大規模裁員，而該部門多年來一直在對特斯拉的輔助駕駛功能進行安全缺陷調查。

在這場政治風波中，特斯拉就成為了馬斯克涉足政壇的犧牲品，不僅遭到左派民眾的持續抵製，更不斷遭到激進分子的噴漆、打砸甚至縱火槍擊。

全美特斯拉門店遭抗議

過去兩個周六，從舊金山到紐約，美國各地的特斯拉門店都迎來了抗議人群。數十名抗議者站在特斯拉門店高喊口號，他們手中舉著的標語寫著“別給馬斯克送錢”、“億萬富翁偷窮人錢”、“馬斯克正在偷走你的錢”、“阻止馬斯克政變”等等。

由於警察在現場維持秩序，目前這些抗議活動還是比較克製，還沒有相關的衝突事件。絕大多數抗議者隻是站在店門口，試圖阻止潛在購車者進店看車，而特斯拉店員也隻是冷靜地看著店外的抗議人群。

不過，這隻是看到的平和一麵，還有更多看不到的暴力事件。科羅拉多州Loveland的特斯拉門店，在短短十天內連續三次遭到打砸門窗，門店內停靠的多輛特斯拉還被人用紅色油漆噴了納粹字樣，襲擊者甚至還試圖縱火焚燒特斯拉電車。目前警方還沒有公布調查結果。

而在俄勒岡州首府塞勒姆（Salem），特斯拉門店在短短一個月內連續遭到兩次破壞。該店上個月底就被人砸了門窗，還有一輛車被故意縱火，而上周三清晨，這家店更是遭到槍擊，玻璃窗被子彈擊碎，所幸當時還沒人上班。

除了在門店抗議之外，憤怒的抗議者還將攻擊目標對準了道路上的特斯拉電車。全美各地都出現了特斯拉電車遭到砸雞蛋、噴油漆甚至還有燒車的蓄意破壞行為。此外，特斯拉超充站也被人惡意割斷了線纜。

從矽穀到全美各地，很多特斯拉車主都在車身貼上“我是在馬斯克發瘋之前買的特斯拉”以及“我反對馬斯克”這樣的貼紙。一方麵是表明自己並不認同馬斯克的政治言行，另一方麵或許也是帶有免責的心理。

85%左派民眾討厭馬斯克

皮尤研究中心（Pew Research Center）在今年1月底的一項5000人隨機調查發現，大約54%的美國成年人對馬斯克持負麵看法，而對紮克伯格持負麵態度的人群比例更達67%。

不過，左右兩派對馬斯克有著完全不同的看法。高達85%的民主黨人或傾向民主黨的受訪者對馬斯克持負麵看法，而73%的共和黨人或傾向共和黨的受訪者對馬斯克持正麵看法。

美國電動車市場大多集中在東西海岸的藍州。民主黨占據主導加州、華盛頓和紐約等藍州政府會推出各種政策鼓勵民眾購買電動車。加州是美國最大的電動車市場，占據了美國超過三分之一的份額。

而且，電動車的主要消費者大多是注重環保與新能源的民主黨選民，與政治傾向有著明顯關聯。去年2月的底特律商會於2024年2月進行的一項調查顯示，73%的傾向於民主黨的選民支持向電動汽車的過渡，而近70%的傾向於共和黨的選民則反對此類轉型。

換句話說，馬斯克傾力支持特朗普當選，與共和黨結盟，直接損傷的是特斯拉在美國的主要目標群體。這一點在歐洲體現得更為明顯。馬斯克對歐洲右翼政黨的支持，直接導致了特斯拉銷量的崩盤。

然而，現在的馬斯克還在意特斯拉的銷量和品牌形象嗎？看起來，他已經不在乎了。或者說，馬斯克有了更高的追求目標，以致於他不在意特斯拉因此成為自己政治言論的犧牲品。

在今年1月份特斯拉財報發布之後的電話會議上，馬斯克把絕大多數時間都放在了未來業務上——大談特談特斯拉的人工智能與機器人戰略，卻對特斯拉的主營業務和營收來源——電動車的製造與銷售業績閉口不提。

特斯拉在全球主要有三大市場：中國、美國和歐洲。去年特斯拉全球交付179萬輛，同比下滑1.1%。其中，三大市場的占比分別為36.7%、34.8%以及18.3%。去年隻有中國市場保持強勁增長8.8%，而美國和歐洲市場則下滑了5.1%和10.5%。

按照目前的趨勢來看，今年特斯拉在美國的銷售前景則不容樂觀，而歐洲市場甚至出現了崩盤態勢。而這背景既有各國政府取消電動車補貼與扶持措施的宏觀因素，但更多的是因為馬斯克政治言論帶來的負麵效果。

美國電車政策急劇轉變

特朗普就職之後，開始執行他在競選時的承諾，撤銷拜登政府所有的新能源激勵與扶持政策，其中受影響最大的就是電動車行業。上任第二個星期，特朗普就簽署行政命令，下令美國聯邦公路管理局（FHWA）宣布暫停“國家電動車基礎設施計劃”（NEVI），即此前拜登政府投資50億美元在全美各地興建公共充電樁的項目。

此外，特朗普甚至下令關閉所有聯邦政府大樓的電動車充電站，並計劃出售或處理總務管理局（GSA）在拜登政府時期購置的電動車。GSA 負責管理所有聯邦政府擁有的大樓，同時也運營這些大樓內的EV充電站。目前，約8，000個充電端口用於為政府擁有的電動車以及聯邦雇員的個人電動車提供充電服務。

GSA目前正在安排取消EV充電站運行的網絡合同。一旦這些合同終止，充電站將被關閉並切斷電源。郵件還補充說，其他充電站的關閉工作將從下周開始。“一旦這些充電站停止運行，政府車輛和私人車輛均無法在這些站點充電。”

此舉可能對美國電動車行業造成重大打擊，因為充電設施匱乏本就是影響民眾購置電動車的首要因素之一，而且絕大多數充電設施都集中在東西海岸，尤其是加州和紐約等地。

美聯社和芝加哥大學去年進行的電動車普及調查顯示，高達80%的受訪者都表示美國公共充電網絡匱乏帶來的裏程焦慮是阻止他們購買電動車的主要原因，還有70%的受訪者表示，他們不買電動車是因為充電速度太慢。

除了拒絕投資充電網絡，特朗普和共和黨政府還打算撤銷對電動車的補貼，甚至對電動車開征“養路稅”。上周14名共和黨參議員提出了兩項法案。第一項法案主要針對電動車稅收抵免，要求徹底取消 購買新電動車可享受的7500美元稅收抵免，以及購買二手電動車的 4000美元稅收抵免。

第二項法案名為 《公平負擔高速公路與道路費用法案》（Fair SHARE Act），計劃對每輛新購電動車征收1000美元的額外稅款，用於公路維護。提出該法案的理由是，電動車由於不消耗汽油，因此無需繳納 燃油稅，這意味著它們沒有為公路維護提供相應資金。

共和黨參議員們發表聲明稱：“電動車司機和汽油車司機一樣使用我們的公路，但由於拜登政府迎合其激進的氣候變化支持者，他們目前不需要為’公路信托基金’出資。自由派精英們開著昂貴的電動車，卻不需要支付任何道路維修費用的時代已經結束。他們同樣在損耗公路，也應該像我們其他人一樣，公平分擔道路維修的成本。

美國電動車行業正麵臨著迷茫前景。去年美國電動車銷量增長7.3%，銷量超過130萬輛。盡管得到拜登政府的各種激勵和補助，但美國電動車滲透率隻有9.5%，遠遠低於中國和歐洲市場的水平。傳統車企對繼續投入電動車也持猶豫態度，轉而加大投資油電混動車型。就在周三，福特汽車公司預計其電動車和軟件業務今年可能虧損高達55億美元。

值得一提的是，作為特朗普的最大金主，馬斯克並沒有對撤銷電動車補助以及取消充電設施建設提出任何反對意見。他甚至公開表示，自己支持撤銷一切補助措施。

雖然早期從奧巴馬政府得到了諸多補助和貸款，但現在特斯拉不需要任何政策扶持，也是唯一可以盈利的電動車公司。而且特斯拉擁有美國最大的充電網絡，包括2200多個超充站和近2萬個超級充電樁。而整個美國也隻有不到20萬個公共充電樁。更為重要的是，美國將近三分之二的快充樁都是特斯拉的。

歐洲市場銷量出現雪崩

如果說特斯拉在美國市場的銷售前景不容樂觀的話，那麽他們在歐洲市場已經出現了嚴峻的雪崩態勢。今年年1月，特斯拉在德國的新車注冊量同比下降了59.5%，在法國下降了63%，在挪威下降了38%。分析人士指出，馬斯克公開支持極右的德國選擇黨，以及他在社交媒體不斷抨擊歐洲左翼政府，可能導致了消費者的抵製情緒，從而影響了特斯拉的銷售表現。 ⠀

在特朗普就職典禮活動上，馬斯克在演講過程中即興做了一個類似納粹敬禮的手勢，更是點燃了歐洲左派民眾的憤怒情緒。雖然馬斯克公開否認自己的這個動作與納粹相關，但考慮到他近期不斷支持右派政黨，歐洲左派民眾依然將憤怒發泄到了特斯拉身上。

與美國相仿，在德國、奧地利、挪威、波蘭等歐洲國家，左派民眾也將對馬斯克的不滿怒火對準了特斯拉。在德國柏林的特斯拉超級工廠，兩個左派活動機構將馬斯克的爭議手勢以及他的言論用投影的方式，打在超級工廠的廠房上，還打出了Heil以及Boycott的字樣，指責馬斯克是納粹，並呼籲公開抵製特斯拉。

英國，電動車銷售網站Electrifying.com近期對一千多位車主進行了調查。結果顯示，許多受訪者表示，他們傾向於購買中國品牌電動車，而非特斯拉。數據顯示，59%的電動車車主及計劃購買電動車的受訪者是因為馬斯克的原因，而不願選擇特斯拉。

在2025年，或許特斯拉隻能在中國市場繼續保持增長。雖然中國電動車市場競爭激烈，特斯拉的市場份額不斷下滑，但整體市場仍在穩定增長。現在特斯拉接近四成的銷量以及超過一半的產量都來自於中國。

股價回吐大選後漲幅

這種疲軟業績與迷茫前景也體現在了特斯拉股價中。去年11月美國大選之後，隨著馬斯克斥資2.5億美元支持的共和黨候選人特朗普再度當選總統，特斯拉股價也開始了狂飆之路，從300多美元的價位一路上漲到接近480美元的高位，市值也創下了1.5萬億美元的新高。

但在去年12月中旬創下新高之後，特斯拉股價就開始了持續下滑，目前已經較曆史高點下跌了30%。實際上，特斯拉股價已經盡數回吐了美國大選之後的全部漲幅，回到了去年11月初大選之前的價位。

但即便大幅回落，目前特斯拉市值依然超過1萬億美元，是排名第二的豐田汽車的四倍。特斯拉的市盈率更是高達165倍，而傳統車企的這項指標隻有10倍左右，新能源行業巨頭比亞迪則是30多倍。摩根大通對特斯拉的最新財報持悲觀態度，對特斯拉的目標價仍為135美元，較當前水平有60%的下跌空間。

盡管投資者對特斯拉的自動駕駛和機器人技術充滿熱情，但賣車仍是其核心業務，而這一業務正開始放緩，而馬斯克似乎已經轉移了注意力。Gerber Kawasaki財富管理公司的蓋博認為，“他的全部精力都放在AI上，這對特斯拉來說是個弊端。”

就在上周，馬斯克旗下的xAI正式發布了最新的人工智能模型Grok 3。馬斯克稱其為“地球上最聰明的人工智能”，並表示該模型在合成數據上進行訓練，具備更高的邏輯一致性和自我反思能力。對馬斯克來說，他現在的財富增長主要來自SpaceX和xAI這兩家創業公司，兩家公司的估值已經超過了2500億美元和500億美元。